揭秘高鐵司機(jī)是怎樣開(kāi)車(chē)的?出乘前要測(cè)酒精錄指紋，40分鐘要跟上百個(gè)按鍵打交道
高鐵被稱(chēng)為“陸地航班”，智能化和自動(dòng)化程度很高。火車(chē)司機(jī)，一個(gè)特殊又神秘的群體。說(shuō)他們特殊，因?yàn)橐话闳撕苌儆袡C(jī)會(huì)接觸到他們的工作，對(duì)他們的工作完全不了解。但是，在我們的生活中，他們又是那么熟悉，因?yàn)槲覀兊拿恳淮纬鲂校瑹o(wú)不和他們有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。因此，在不少旅客的印象中，高鐵司機(jī)是個(gè)很輕松的活兒，或許一按開(kāi)關(guān)，列車(chē)就自動(dòng)開(kāi)行了。
其實(shí)不然，駕駛室內(nèi)全程只有司機(jī)一人，高鐵司機(jī)很孤獨(dú)，駕駛室內(nèi)全程只有司機(jī)一人，為防止司機(jī)犯困，每30秒要踩一下特定的踏板；高鐵司機(jī)難得清閑，要不停地“自言自語(yǔ)”、“手舞足蹈”；高鐵司機(jī)的規(guī)矩還特別多，工作期間必須定點(diǎn)睡覺(jué)，上班要錄指紋測(cè)酒精，行車(chē)時(shí)不能上廁所……每一列高鐵列車(chē)的駕駛都由一位司機(jī)獨(dú)立完成，每天少則一千公里，多則兩三千公里。這些孤獨(dú)的“鐵路俠”，在路程之中，很可能連喝水和上廁所都顧不上...一起看看他們是如何開(kāi)車(chē)的！
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出乘前要測(cè)酒精錄指紋
出乘前要測(cè)酒精錄指紋（圖片來(lái)源:河北青年報(bào)）
當(dāng)日13時(shí)40分，石家莊電力機(jī)務(wù)段行車(chē)公寓內(nèi)，擔(dān)任G6733次列車(chē)的王建強(qiáng)正在進(jìn)行出車(chē)前最后的準(zhǔn)備工作。今年38歲的王建強(qiáng)于2010年考取了鐵路司機(jī)駕駛證，成為了石太客專(zhuān)上的一名普客司機(jī)。2016年，他參加了河北省高鐵司機(jī)隊(duì)伍的選拔和培訓(xùn)，于2017年1月25日正式取得高鐵駕駛資格，并且擔(dān)當(dāng)了第一趟高鐵G6731次的駕駛?cè)蝿?wù)，是真正的我省高鐵司機(jī)第一人。
驗(yàn)證交卡、按壓指紋并測(cè)酒、領(lǐng)取材料、制訂計(jì)劃、核對(duì)揭示、模擬驗(yàn)卡、聽(tīng)取指導(dǎo)和簽認(rèn)......14時(shí)整，王建強(qiáng)來(lái)到行車(chē)調(diào)度室，接受出乘指令，依次完成上述八步規(guī)定動(dòng)作。
在調(diào)度室內(nèi)，擺放著兩個(gè)測(cè)酒儀，在出乘前，王建強(qiáng)和同事都要對(duì)準(zhǔn)儀器長(zhǎng)吹一口氣，而測(cè)酒儀連接的電腦則會(huì)做出精準(zhǔn)“酒精”判斷，確定駕駛員無(wú)“酒駕”。
這個(gè)敏感度極高的“測(cè)酒”儀器并不單純測(cè)試司機(jī)是否飲酒，而對(duì)于可能含有酒精成分的類(lèi)似瓶裝醬菜、豆腐乳等食品也十分敏感。
“作為高鐵司機(jī)，煙酒基本就算戒了，而且出乘前一點(diǎn)含酒精的食物都不能吃，否則就可能會(huì)失去出乘資格。”王建強(qiáng)告訴記者。
14時(shí)20分許，隨著調(diào)度員下發(fā)安全指令，王建強(qiáng)正式出乘準(zhǔn)備接車(chē)。
15時(shí)34分，王建強(qiáng)來(lái)到石家莊新客站內(nèi)G6733次列車(chē)即將停靠的站臺(tái)，在指定位置“立崗”等待接車(chē)。
與退乘司機(jī)核對(duì)電臺(tái)并檢查動(dòng)車(chē)組狀態(tài)是否良好、上車(chē)確認(rèn)行車(chē)安全裝備以及操縱臺(tái)各個(gè)手柄位置是否正常......十分鐘后，列車(chē)緩緩駛?cè)胝九_(tái)。該趟列車(chē)僅在石家莊站停留兩分鐘，這兩分鐘之內(nèi)，王建強(qiáng)要與退乘司機(jī)完成一系列交接工作。
“一切準(zhǔn)備就緒。”確認(rèn)一切無(wú)誤后，王建強(qiáng)熟練地通過(guò)電臺(tái)向車(chē)站進(jìn)行匯報(bào)。隨后，調(diào)度中心發(fā)出“列車(chē)啟動(dòng)” 指令，王建強(qiáng)開(kāi)始啟動(dòng)列車(chē)，車(chē)輛緩緩駛離站臺(tái)，奔向遠(yuǎn)方。
40分鐘要跟上百個(gè)按鍵打交道
（圖片來(lái)源:河北青年報(bào)）
高鐵駕駛室就是高科技集合的地方，在這個(gè)不到3平方米的空間內(nèi)，最前方是減速玻璃制成的流線型墻面。“動(dòng)車(chē)組的速度在200公里/小時(shí)以上，要是沒(méi)有這種減速玻璃，眼睛一會(huì)就花了！”王建強(qiáng)解釋。
記者注意到，駕駛室正中央是一個(gè)駕駛座，5塊顯示屏嵌在有橢圓弧度的操作臺(tái)上。其中，4塊顯示列車(chē)車(chē)門(mén)、通信裝備、制動(dòng)參數(shù)、通行信號(hào)等信息，另外1塊備用。
正對(duì)著司機(jī)的是“列控”屏，這是“防超速控制系統(tǒng)”，屏幕上方中央是一個(gè)圓形帶色彩的圖標(biāo)，這是列車(chē)的通行許可信號(hào)，紅色代表停止，黃色與綠色代表允許運(yùn)行，不同情況下，不同的顏色組合表達(dá)不同含義。
操作平臺(tái)上的三個(gè)手柄是司機(jī)最常用的設(shè)備。最右側(cè)的用于設(shè)置恒定速度；中間的牽引手柄相當(dāng)于“油門(mén)”，有10個(gè)檔位，可手動(dòng)加速；最右的是制動(dòng)手柄，有7個(gè)檔位，相當(dāng)于“剎車(chē)”。
“開(kāi)車(chē)前5分鐘，屏幕上會(huì)出現(xiàn)調(diào)度室發(fā)出的黃色的許可信號(hào)。到開(kāi)車(chē)時(shí)間，只要推上制動(dòng)手柄‘松開(kāi)剎車(chē)’，再小幅推動(dòng)牽引手柄，車(chē)子的速度就能慢慢從零往上抬升！”王建強(qiáng)介紹。
高鐵列車(chē)行駛過(guò)程中并非一路勻速，遇到線路條件變化，行車(chē)速度就得緊跟著變，這些都需要司機(jī)通過(guò)操作臺(tái)上的3個(gè)操縱桿來(lái)實(shí)現(xiàn)。
王建強(qiáng)說(shuō)，恒速手柄相當(dāng)于汽車(chē)的定速巡航。列車(chē)加速到設(shè)定速度后，司機(jī)拉動(dòng)恒速裝置，列車(chē)就會(huì)勻速運(yùn)行，提高了旅客乘車(chē)的舒適度。
很多乘客以為，高鐵司機(jī)很輕松，只要根據(jù)提示按幾個(gè)按鈕，就可以完成駕駛。實(shí)際上，石家莊到邯鄲170多公里的路程，高鐵運(yùn)行時(shí)間只有不到40分鐘。而在這短短的40分鐘里，王建強(qiáng)要跟上百個(gè)操作及確認(rèn)按鈕打交道，每一個(gè)都要按照標(biāo)準(zhǔn)步驟操作，一步都不能出錯(cuò)。
防犯困每隔30秒就要跺下腳
出乘前，仔細(xì)比對(duì)行車(chē)計(jì)劃表 （圖片來(lái)源:河北青年報(bào)）
高鐵司機(jī)很孤獨(dú)，駕駛室內(nèi)全程只有司機(jī)一人。為防止司機(jī)在開(kāi)車(chē)過(guò)程中擅自離開(kāi)崗位，或看雜志玩手機(jī)、打瞌睡，操作平臺(tái)下還專(zhuān)門(mén)設(shè)置了一個(gè)小踏板。司機(jī)在駕駛中，每隔30秒要踩一下這個(gè)小踏板，否則“警惕裝置”會(huì)報(bào)警，如果在報(bào)警10秒后還沒(méi)踩，列車(chē)會(huì)自動(dòng)緊急停車(chē)，保證旅客安全。
不僅如此，為防止疲勞駕駛，高鐵司機(jī)出乘前和出乘過(guò)程中的休息、睡眠時(shí)間都有著嚴(yán)格的規(guī)定。
按照值乘要求，包括王建強(qiáng)在內(nèi)的高鐵司機(jī)出乘前一天晚上22點(diǎn)前就必須拎包入住行車(chē)公寓進(jìn)行不少于4個(gè)半小時(shí)的強(qiáng)制休息。為保證充足睡眠時(shí)間，高鐵司機(jī)入住時(shí)要登記時(shí)間，上交手機(jī)。期間，如果發(fā)現(xiàn)有人沒(méi)有按規(guī)定休息、私藏手機(jī)，就要面臨處罰。
此外，按照規(guī)定，每名高鐵司機(jī)連續(xù)駕駛不得超過(guò)4個(gè)小時(shí)，駕駛四小時(shí)之內(nèi)必須換班到指定地點(diǎn)進(jìn)行間休，而間休時(shí)間不得少于1個(gè)小時(shí)方可重新上崗。
為保證行車(chē)安全，列車(chē)運(yùn)行途中，機(jī)車(chē)乘務(wù)員不得使用手機(jī)接打私人電話、收發(fā)短信。王建強(qiáng)說(shuō)，因?yàn)榕录覍儆屑笔侣?lián)系不上他們，該段專(zhuān)門(mén)為每位高鐵司機(jī)的家屬配發(fā)了一張“親情服務(wù)卡”，上面印有各級(jí)管理人員的辦公電話和手機(jī)號(hào)碼，這樣在值乘期間，家屬有急事隨時(shí)可以先找段里的同事幫忙。
在列車(chē)行駛途中，高鐵司機(jī)也不敢吃東西，一方面是規(guī)定不允許，另一方面害怕吃壞肚子。王建強(qiáng)說(shuō)，高鐵司機(jī)值乘期間都有統(tǒng)一配餐，出乘前和間休期間也必須到指定地點(diǎn)就餐。而吃飯往往不規(guī)律，“可能早上10點(diǎn)就要吃中餐，也可能下午3點(diǎn)才吃。”
“除了不能吃東西，我們也不敢喝水。“王建強(qiáng)說(shuō)，這主要是害怕上廁所。高鐵在行車(chē)過(guò)程中，禁止司機(jī)離開(kāi)駕駛室。司機(jī)如果內(nèi)急的話，要提前申請(qǐng)并獲得批準(zhǔn)，在到站停車(chē)時(shí)才能上廁所，而且必須保證駕駛室有機(jī)械師值守，不能離人。
走上站臺(tái)，等候列車(chē)到（圖片來(lái)源:河北青年報(bào)）
停車(chē)時(shí)誤差不能超過(guò)10厘米
列車(chē)行進(jìn)中，每遇到信號(hào)，王建強(qiáng)還要做出相應(yīng)手勢(shì)同時(shí)呼喚一聲。這樣的手勢(shì)有100多種，每次必須做到零誤差。
為何要“自言自語(yǔ)”和“手舞足蹈”？王建強(qiáng)解釋說(shuō)，司機(jī)值乘時(shí)有“眼到”、“手到”、“嘴到”、“心到”的操作規(guī)范，這樣可避免看錯(cuò)或誤判信號(hào)和指令等情況。高鐵司機(jī)在駕駛過(guò)程中，不僅要看著信號(hào)或指令，還必須手指著信號(hào)或指令，大聲朗讀復(fù)誦出來(lái)，以此確保操作全部正確。
王建強(qiáng)說(shuō)，每位高鐵司機(jī)上班時(shí)必須隨身攜帶一支錄音筆，所有的語(yǔ)音都被記錄下來(lái)，這樣不僅可以核驗(yàn)司機(jī)使用呼喚用語(yǔ)是否到位，還可以用于非正常行車(chē)情況下對(duì)司機(jī)是否處置正確的判斷。
旅客乘坐高鐵時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，站臺(tái)上標(biāo)注了不同車(chē)廂候車(chē)的具體位置。旅客站在這個(gè)位置，高鐵停車(chē)時(shí)，相應(yīng)車(chē)廂的車(chē)門(mén)會(huì)準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)候車(chē)點(diǎn)。石家莊電力機(jī)務(wù)段高鐵運(yùn)用車(chē)間主任強(qiáng)華介紹，該段要求所有高鐵司機(jī)停車(chē)誤差不得超過(guò)10厘米。
高鐵列車(chē)8節(jié)車(chē)廂長(zhǎng)度為200米，16節(jié)車(chē)廂的高鐵長(zhǎng)度400米，將這么長(zhǎng)的列車(chē)準(zhǔn)確停在指定地點(diǎn)看似簡(jiǎn)單，但并不容易做到。
“停車(chē)技術(shù)也是檢驗(yàn)司機(jī)駕駛技術(shù)的重要標(biāo)準(zhǔn)。”強(qiáng)華稱(chēng)，在高鐵站臺(tái)都會(huì)有一個(gè)標(biāo)牌，那便是司機(jī)停車(chē)的參照物。當(dāng)司機(jī)的眼睛與駕駛室內(nèi)的某個(gè)位置以及標(biāo)牌成一條直線時(shí)，就是停車(chē)的位置。由于每個(gè)站臺(tái)不一樣，駕駛的車(chē)型也不一樣，加上司機(jī)的坐姿也不同，所以，停車(chē)主要依靠司機(jī)自己的經(jīng)驗(yàn)。
（圖片來(lái)源:河北青年報(bào)）
47名高鐵司機(jī)都是“百里挑一”
石家莊電力機(jī)務(wù)段高鐵運(yùn)用車(chē)間主任強(qiáng)華介紹，此前北京鐵路局擔(dān)當(dāng)值乘的所有高鐵列車(chē)司機(jī)都?xì)w屬北京和天津機(jī)務(wù)段，我省管內(nèi)機(jī)務(wù)段高鐵司機(jī)隊(duì)伍一直是空白。今年5月25日，隨著石家莊電力機(jī)務(wù)段開(kāi)始正式擔(dān)當(dāng)石家莊至邯鄲東間的G6291/2、G6731/4、G6733/6次3對(duì)高鐵列車(chē)的司機(jī)值乘任務(wù)，標(biāo)志著我省終于擁有了自己的高鐵司機(jī)隊(duì)伍。
“為組建河北省首支高鐵司機(jī)隊(duì)伍，從去年3月開(kāi)始，我們就在全段2000多名機(jī)車(chē)乘務(wù)員中展開(kāi)選拔，而要成為一名高鐵司機(jī)報(bào)名的門(mén)檻也相當(dāng)高。”強(qiáng)華介紹，報(bào)名參選的機(jī)車(chē)乘務(wù)員年齡要在45周歲以下，必須在既有線獨(dú)立駕駛客車(chē)兩年以上、安全行駛里程還要達(dá)到10萬(wàn)公里以上才有資格參選。
“不僅如此，要想成功取得動(dòng)車(chē)‘駕照’，這些符合條件的機(jī)車(chē)乘務(wù)員還將面臨一系列更為嚴(yán)苛的考驗(yàn)，通過(guò)一系列淘汰率高達(dá)70%的考試。”強(qiáng)華介紹，通過(guò)段里的初試和北京鐵路局的復(fù)試后，候選人要前往武漢的全國(guó)動(dòng)車(chē)培訓(xùn)基地參加專(zhuān)門(mén)的理論考試和心理測(cè)試，嚴(yán)格程度不亞于招考飛行員。最后還要在西南交通大學(xué)參加由鐵路總公司組織的為期一個(gè)月的培訓(xùn)，并參加國(guó)家鐵路局組織的動(dòng)車(chē)組司機(jī)職業(yè)技能鑒定理論和實(shí)操考試，才能取得動(dòng)車(chē)組駕駛證。
“一路過(guò)五關(guān)斬六將，河北首批47名高鐵司機(jī)才最終選拔出來(lái)，正可謂是百里挑一。”強(qiáng)華說(shuō)，拿到了動(dòng)車(chē)駕照還并不意味著馬上就能成為一名真正的高鐵司機(jī)，接下來(lái)他們還得經(jīng)過(guò)為期四個(gè)多月的適應(yīng)性培訓(xùn)和跟車(chē)實(shí)習(xí)才能最終上崗。上崗后也并不是一勞永逸，還要接受每周不少于1次的培訓(xùn)，并根據(jù)日常表現(xiàn)和培訓(xùn)成績(jī)進(jìn)行末位淘汰，不合格的需要重新學(xué)習(xí)上崗。
據(jù)介紹，我省首批47名高鐵司機(jī)平均年齡在35歲左右，全部是大專(zhuān)以上學(xué)歷，未來(lái)石濟(jì)客專(zhuān)開(kāi)通后所有動(dòng)車(chē)組的駕駛?cè)蝿?wù)都將由他們進(jìn)行擔(dān)當(dāng)。
文/河北青年報(bào)記者何昳
攝/河北青年報(bào)記者崔華瑞
編輯/李若星
視頻來(lái)源：高鐵族（ID:gaotiezu）
以上就是100唯爾(100vr.com)小編為您介紹的關(guān)于高鐵司機(jī)的知識(shí)技巧了，學(xué)習(xí)以上的揭秘高鐵司機(jī)是怎樣開(kāi)車(chē)的?出乘前要測(cè)酒精錄指紋，40分鐘要跟上百個(gè)按鍵打交道知識(shí)，對(duì)于高鐵司機(jī)的幫助都是非常大的，這也是新手學(xué)習(xí)鐵道工程所需要注意的地方。如果使用100唯爾還有什么問(wèn)題可以點(diǎn)擊右側(cè)人工服務(wù)，我們會(huì)有專(zhuān)業(yè)的人士來(lái)為您解答。
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